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在充滿希望的新興行業(yè)，眾多企業(yè)紛至沓來(lái)，但也面臨著諸多阻礙發(fā)展的障礙。例如，充電樁運(yùn)營(yíng)投資成本高、回收期長(zhǎng)、盈利模式單一等，特別是對(duì)這些企業(yè)盈利能力、資源整合的考量上門檻更高。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，傳統(tǒng)單一的充電樁運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式已經(jīng)無(wú)法適用于當(dāng)前高速發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境。因此，唯有創(chuàng)新商業(yè)模式，與時(shí)俱進(jìn)，才能推進(jìn)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。

現(xiàn)有商業(yè)模式

隨著資本市場(chǎng)的快速涌入，據(jù)了解，目前涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家，其中一部分企業(yè)走的是輕資產(chǎn)路線，比如僅提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能，或者提供充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)和解決方案;另一部分則走的是重資產(chǎn)路線，例如充電樁的生產(chǎn)和銷售等。從現(xiàn)有的商業(yè)模式來(lái)看，主要分為三類：

第一類，以壓縮運(yùn)營(yíng)成本為主的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式

該模式主要存在于電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的初期階段，其特點(diǎn)是盈利方式較為單一，主要依靠收取充電服務(wù)費(fèi)作為收入來(lái)源，這也是眾多企業(yè)涉足行業(yè)前期所采取的經(jīng)營(yíng)模式，通過降低運(yùn)營(yíng)成本來(lái)使效益最大化。其優(yōu)點(diǎn)就在于經(jīng)營(yíng)模式較為穩(wěn)定，可以有效提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能力。但同時(shí)也存在一定的挑戰(zhàn)，即如何將購(gòu)電成本、運(yùn)營(yíng)成本降到最低，這不僅需要企業(yè)人員具備很高的議價(jià)能力，而且還要保證運(yùn)營(yíng)成本降低的同時(shí)充電使用不打折扣。

第二類，以解決方案為主體的經(jīng)營(yíng)模式

相對(duì)于充電樁生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這類企業(yè)主要是以B端行業(yè)客戶為出發(fā)點(diǎn)，為相關(guān)企業(yè)提供充電解決方案和綜合服務(wù)。典型代表是充電網(wǎng)科技有限公司。該公司的主要客戶是充電運(yùn)營(yíng)商、充電設(shè)施生產(chǎn)廠商、汽車廠商和商業(yè)地產(chǎn)商，主要贏利點(diǎn)就在于出售設(shè)備。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于，能夠抓住充電樁市場(chǎng)的小切入口進(jìn)行發(fā)揮、涵蓋的領(lǐng)域較廣，但挑戰(zhàn)在于投資成本過高，企業(yè)回本較行業(yè)其他模式風(fēng)險(xiǎn)過大。

第三類，以充電為主，附加增值服務(wù)為輔的大數(shù)據(jù)經(jīng)營(yíng)模式

該模式主要基于充電設(shè)施掌握的海量信息數(shù)據(jù)，進(jìn)而延伸發(fā)展以數(shù)據(jù)為依托的增值服務(wù)，從而靠充電和增值服務(wù)共同來(lái)盈利。比較典型的企業(yè)是特來(lái)電。電動(dòng)汽車并不是簡(jiǎn)單、孤立的工具，而是生態(tài)的一部分?；诖耍貋?lái)電以充電網(wǎng)建設(shè)為起點(diǎn)，未來(lái)將納入電動(dòng)車線上銷售、汽車維修數(shù)據(jù)服務(wù)、金融支付服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)電商和工業(yè)大數(shù)據(jù)等業(yè)務(wù)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于盈利的來(lái)源多種多樣，但增值服務(wù)的專業(yè)化與用戶的使用效果直接掛鉤，如何做到與市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)持平的專業(yè)化的增值服務(wù)是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

盈利模式逐漸顯現(xiàn)

目前，盡管各家企業(yè)都擁有一套完整的流程，但仍然都在不斷摸索哪一種運(yùn)營(yíng)模式能夠最快速實(shí)現(xiàn)盈利。有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在充電樁還在投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)，盈利并非遙遙無(wú)期，但在一年內(nèi)達(dá)成盈利是不現(xiàn)實(shí)的。從當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，充電服務(wù)市場(chǎng)可盈利的商業(yè)模式已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)。

以富電科技在北京華貿(mào)商圈建設(shè)的光伏充電站為例，以每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度、充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)為46720元。據(jù)富電科技相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“每個(gè)直流樁的投入為23萬(wàn)元”。以此計(jì)算，收回成本的時(shí)間將近5年。如果算上成本折舊費(fèi)，該電站目前已經(jīng)開始盈利。據(jù)相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，到目前為止，普天新能源、華商三優(yōu)新能源科技公司等企業(yè)也已經(jīng)開始實(shí)現(xiàn)盈利。

充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁運(yùn)營(yíng)如果要想實(shí)現(xiàn)盈利應(yīng)該在兩年后，但事實(shí)上，很多價(jià)值都已經(jīng)隨著資本市場(chǎng)的發(fā)展和“互聯(lián)網(wǎng)+”的驅(qū)動(dòng)而愈漸清晰。有業(yè)內(nèi)人士分析，按照2020年500萬(wàn)輛新能源車的發(fā)展目標(biāo)來(lái)推算，充電網(wǎng)絡(luò)利潤(rùn)空間將到558 億元，其中的增值利潤(rùn)空間可達(dá)233 億元。隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，充電樁的商業(yè)價(jià)值不僅體現(xiàn)在充電業(yè)務(wù)上，還包含以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車、4S 增值服務(wù)及汽車工業(yè)大數(shù)據(jù)等。