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淺析：充電樁要“樁盡其用” 2020-05-27

推廣應(yīng)用新能源車，作為新能源車的“糧草”充電樁必須先行，但布設(shè)充電樁只是第一步，能夠用足用好更為關(guān)鍵。在充電樁布建早期，充電運(yùn)營商缺乏市場預(yù)測，不考量充電需求，只管盲目性的能建則建。充電樁行業(yè)倒閉潮，是“跑馬圈地”式?jīng)_動(dòng)性經(jīng)營思維的結(jié)果，但與管理粗放導(dǎo)致閑置浪費(fèi)也有一定關(guān)系。 據(jù)在華聯(lián)常營購物中心B1層停車場觀察，周末充電樁似乎比較緊俏，幾乎所有的充電位置都滿了，...

淺析：加油站為何不大力普及充電樁? 2020-05-27

汽車新時(shí)代的來臨、新能源汽車的大力發(fā)展、汽車電氣化不可逆的趨勢，全世界都在大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展。盡管電動(dòng)汽車在整車方面發(fā)展迅速，最為核心的電池續(xù)航方面也蒸蒸日上。然而后市場領(lǐng)域與之相比就顯得發(fā)展緩慢了，充電配套設(shè)施一直跟不上進(jìn)度，讓人好生煩惱。在快充技術(shù)暫時(shí)沒有突破性進(jìn)展之前，一個(gè)地區(qū)充電樁的配套密集程度，是決定該地區(qū)新能源汽車銷量最大的因素。而在國家政策的號召之下，自然有不少上游企業(yè)和汽...

淺析：充電樁行業(yè)浪潮兇猛，應(yīng)該怎樣度過? 2020-05-26

自國家電網(wǎng)2014年向民間資本開放電動(dòng)車充電樁市場后，在此后三年多的時(shí)間，涌入了眾多參與者，一時(shí)間充電樁數(shù)量應(yīng)聲暴漲。根據(jù)國家能源局統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，中國各類充電樁達(dá)到45萬個(gè)，其中私人專用充電樁24萬個(gè)，公共充電樁21萬個(gè)，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。 另據(jù)2018年7月11日，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟對外發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：截至2018...

淺析：連接器企業(yè)對充電樁市場充滿信心 2020-05-26

最近，充電樁市場成為了線纜和連接器企業(yè)最為糾結(jié)的領(lǐng)域。 一方面，許多充電樁企業(yè)相繼退出或倒閉，許多企業(yè)被牽涉其中，對充電樁市場信心有所動(dòng)搖。另一方面，中日正在商討充電接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一事項(xiàng)，有望統(tǒng)治全球六成充電樁市場，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一有望加速充電樁市場的快速發(fā)展。 更為重要的是，充電樁似乎已經(jīng)開始進(jìn)入大玩家時(shí)代，該不該進(jìn)入充電樁市場、如何“抱大腿”成為了連接器企業(yè)最為關(guān)心的話題。 ...

淺析：行業(yè)重心由充電樁的建設(shè)向運(yùn)營傾斜 2020-05-26

汽車電動(dòng)化深入、充電樁建設(shè)滯后、政策支持不減，三輪助力驅(qū)動(dòng)充電樁發(fā)展 其一、國際車企齊轉(zhuǎn)向以及國內(nèi)銷售增速保持高位，表明汽車電動(dòng)化的不可逆趨勢，行業(yè)已突破0-1%的孕育期，進(jìn)入1%~10%的高速成長期; 其二、我國充電樁建設(shè)速度仍落后于汽車保有量的增長，充電樁比分別為8:1和3.35:1且呈擴(kuò)大趨勢，充電樁配比缺口巨大，公共充電樁尤其是直流快充樁正待加速建設(shè); ...

淺析：小區(qū)充電樁的普及制約著新能源電動(dòng)車的發(fā)展 2020-05-26

充電樁可分為兩大類，一類是直流充電樁，另一類是交流充電樁。直流充電樁是我們理解的快充，它能在很短時(shí)間內(nèi)將電池充滿，交流充電樁則是慢充，將電池充滿需要6-8個(gè)小時(shí)。直流充電樁一般分布在公共場所，像大型的停車場、賓館酒店等;而交流充電樁的用戶一般為小區(qū)業(yè)主，主要分布在各住宅小區(qū)內(nèi)。 從產(chǎn)業(yè)的角度看，交流充電樁的數(shù)量，肯定要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于直流充電樁。目前，交流充電樁的數(shù)量領(lǐng)先...

淺析：要想管好充電樁必須先做好城市管理 2020-05-25

管好用好充電樁，與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展息息相關(guān)。有些停車場內(nèi)電動(dòng)汽車充電車位經(jīng)常被燃油車占用，有些充電樁長期未使用變成了“僵尸樁”。造成“僵尸樁”頻現(xiàn)的原因之一，是建設(shè)前期缺乏合理規(guī)劃，有些充電樁建設(shè)初期更多是沖著政策激勵(lì)和財(cái)政補(bǔ)貼，得不到足夠的后期運(yùn)營與維護(hù)，“僵尸充電樁”的出現(xiàn)并不意外。 近日發(fā)現(xiàn)，在北京幾處公共場所的停車場內(nèi)，電動(dòng)汽車充電車位經(jīng)常被燃油汽...

詳解：如何解決充電樁運(yùn)營商信息化能力? 2020-05-25

隨著國家新能源汽車退補(bǔ)政策的推出，新能源汽車真正的市場化競爭拉開序幕。與之息息相關(guān)的充電樁市場也發(fā)生了諸多變化，之前被諸多詬病的充電樁建設(shè)不足、利用率低下，油車占位、壞搶、不通電等等現(xiàn)場，是否得到了改善，現(xiàn)象反映出的管理和運(yùn)營問題該如何解決?目前，各省、市對充電設(shè)施數(shù)據(jù)管理和運(yùn)營監(jiān)管力度加強(qiáng)，如何解決充電運(yùn)營商信息化能力也是目前正待解決的問題之一。 提升充電服務(wù)競...

淺析：新能源政策不斷推進(jìn)，充電樁會(huì)逐步取代加油站嗎? 2020-05-23

2018年10月19日，公安部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》。該通知在新能源方面指出，推廣使用新能源和清潔能源車輛，落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。 有數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月底，全國新能源汽車保有量達(dá)221萬輛。今年來，地方層面密集出臺(tái)相關(guān)措施，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，公...

淺析：如何判斷電力是否足夠建充電樁? 2020-05-23

判斷電力是否足夠建充電樁的一個(gè)主要參考是接入電表的線纜粗細(xì)(平方數(shù))，我們的7kw交流充電樁(需要220V電壓，32A電流)，那么我們接入電表就需要6平方以上的線纜。 電線幾平方是國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的的一個(gè)標(biāo)稱值，電線的平方實(shí)際上標(biāo)的是電線的橫截面積，即電線圓形橫截面的面積，單位為平方毫米，是用戶根據(jù)電線電纜的負(fù)荷來選擇電線電纜。 電線怎么看平方數(shù)? ...