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迪蒙智慧交通：兩會代表為網(wǎng)約車過度監(jiān)管鳴不平
發(fā)布時間：2017-03-10 分類：行業(yè)資訊
網(wǎng)絡大數(shù)據(jù)顯示，今年兩會，在交通方面，伴隨著交通擁堵和交通共享進入大眾生活，智慧交通牢牢占據(jù)網(wǎng)友關注的熱點話題排行榜榜首。其中，網(wǎng)約車再度成為高頻熱詞，受到業(yè)界代表的高度重視，有關提案也被視為行業(yè)發(fā)展的風向標。包括放寬網(wǎng)約車準入標準，撤銷戶籍限制相關歧視政策，以及重視網(wǎng)約車駕駛員考試低通過率等過度監(jiān)管現(xiàn)象，從而順應共享經(jīng)濟發(fā)展趨勢。
最開始，網(wǎng)約車代表了中國共享經(jīng)濟的星星之火，經(jīng)過短短兩年的迅猛增長，呈現(xiàn)一派燎原之勢。網(wǎng)約車新政發(fā)布之后，行業(yè)也從政策的“灰色邊緣”駛入陽光地帶，只是一直以來進展緩慢，準入門檻、司機戶籍、車輛標準等成了最大的制約因素。雖然近來網(wǎng)約車平臺接連獲得網(wǎng)約車牌照，服務模式得到了政府的認可，但新政還是受到不少平臺、司機、消費者，以及代表委員們的頗多“詬病”。
針對地方網(wǎng)約車政策的“高門檻”，全國人大代表、廣州市律師協(xié)會名譽會長陳舒在接受媒體采訪時表示：“簡單地通過行政限制，不能達到資源的最優(yōu)匹配；貌似從消費者安全角度出發(fā)制定的政策，其實只是懶政的體現(xiàn)，應該叫停那些帶有歧視性的規(guī)定。”國家行政學院法學部副教授張效羽也認為，政策的制定應該更多地從消費者角度考慮，一般而言，消費者約車并不關心司機是否有本地戶籍。
日前，交通運輸部部長李小鵬就強調(diào)，網(wǎng)約車改革應該循序漸進，因城施策。然而事實是，很多城市并沒有因地制宜，而是直接套用其他地方政策，比如對于北京等人口較多、交通擁堵的一線城市來說，戶籍限制情有可原，而其他三四線城市依樣畫葫蘆，就顯得可笑了。相關報告顯示，網(wǎng)約車行業(yè)為中國新增了大量就業(yè)機會，創(chuàng)造了巨大的社會效益，對緩解交通擁堵，發(fā)展綠色交通意義深遠，網(wǎng)約車在未來智慧交通領域所能創(chuàng)造的價值遠遠不止于此。
另外，根據(jù)近日發(fā)布的《網(wǎng)約車消費者情緒指數(shù)報告》顯示，價格、服務及安全構成了網(wǎng)約車消費的三個最核心要素，尤其在以服務競爭為主的網(wǎng)約車2.0時代，專業(yè)服務水平和個人信息保護的重要性進一步凸顯。為此，該報告提出了三大發(fā)展建議：第一，網(wǎng)約車行業(yè)應以服務爭市場；第二，有效緩解供需矛盾是改善消費者情緒的關鍵；第三，政策仍有較大完善空間。其中，供需失衡很大程度上就源于新政的“過度監(jiān)管”，車少價高等吐槽聲音此起彼伏。
從智慧交通頂層設計上來看，網(wǎng)約車是共享交通的題內(nèi)之意，也是智慧交通的一部分，代表了出行的互聯(lián)網(wǎng)化、智能化及低碳環(huán)保，重要性不言而喻。如今，網(wǎng)約車新政6個月過渡期已至，行業(yè)格局尚未定格，B2C服務模式顯然比C2C模式少一些水土不服，這對第三方租賃公司無疑是一大利好，一方面，來自網(wǎng)約車平臺的訂單相應增多，汽車融資租賃等新金融服務也能得到長足的發(fā)揮。另一方面，也不乏有一些租賃公司直接轉(zhuǎn)型開展網(wǎng)約車服務，增強綜合競爭力。
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